BMW i5 LWB : l'électrique grand format au service du transport de prestige
D'après The Goan, BMW lance en Inde l'i5 LWB: 5 180 mm de long, 3 100 mm d'empattement et 669 km d'autonomie annoncée — trois chiffres qui résument une berline électrique conçue pour la conduite avec chauffeur.
Tarif local: 79,60 lakhs roupies hors taxes, production à Chennai. La fiche technique mérite qu'on s'y arrête, car elle fixe un point de référence concret pour les exploitants VTC européens qui évaluent la migration vers l'électrique.
Fiche technique: ce qui compte pour l'exploitation
- Longueur hors tout: 5 180 mm
- Empattement: 3 100 mm
- Batterie utile: 81,6 kWh
- Moteur: 1 électrique arrière
- Puissance: 272 ch
- Couple: 410 Nm
- 0 à 100 km/h: 6,7 s
- Autonomie (cycle MIDC): 669 km
- Recharge rapide DC: 10 → 80 % en ~33 min à 160 kW
- Recharge AC: 11 kW
- Transmission: propulsion, répartition 50:50
Suspension pneumatique arrière de série — un point clé pour filtrer les irrégularités de chaussée sur longs trajets.
L'arrière, vu côté passager
L'empattement allongé libère un espace aux jambes supérieur à la Série 5 standard. The Goan note la présence de commandes de climatisation indépendantes, mais relève trois absences notables pour une affectation grande remise haut de gamme:
- Pas de ventilation des sièges arrière
- Pas de réglage électrique des sièges arrière
- Pas de stores pare-soleil arrière
L'ambiance sonore s'appuie sur un système Bowers & Wilkins 17 haut-parleurs / 655 W. L'écran central 14,9 pouces et l'instrumentation numérique 12,3 pouces restent orientés conducteur.
Ce qu'il faut retenir pour une flotte
BMW ne positionne pas l'i5 LWB comme une sportive — ce n'est pas une i5 M60. C'est une plate-forme taillée pour la régularité, le silence et l'espace arrière, trois critères directement transposables à un service de transfert premium.
Trois indicateurs à surveiller:
1. L'autonomie réelle hors cycle MIDC. Les 669 km annoncés reposent sur le cycle indien; l'équivalent WLTP européen sera mécaniquement inférieur, souvent de 15 à 20 %.
2. Le temps de charge effectif. 33 minutes pour passer de 10 à 80 % à 160 kW reste un cycle long à insérer entre deux courses aéroport consécutives, à comparer à un plein thermique de 3 minutes.
3. L'équipement arrière. L'absence de ventilation, de réglage électrique et de stores sur les places arrière peut peser face à d'autres berlines exécutives électriques du segment haut de gamme.
L'i5 LWB n'est pour l'instant pas importé en Europe. Sa fiche technique démontre néanmoins que le seuil de viabilité opérationnelle d'une berline EV de grande remise n'est plus théorique: 669 km d'autonomie annoncée et recharge à 160 kW constituent désormais la base de comparaison, pas l'exception.